干式双离合变速器是真的很差的类型，不过差的不是齿轮箱，齿轮部分的耐用性很高；问题主要在离合器总成上，手动变速器和AMT都用干式离合器，干式双离合的意思是由两组干摩擦式离合器控制两根动力输入轴，实现近乎同步的结合与分离动作；这样的设定可以有效提高换挡速度，让换挡更加平顺，事实上也确实能够做到。

在的家族定位中，+即表示更新，升级的含义。从实际体验来看，DL382+通过重新设计的双离合器和双质量飞轮，强化的齿轮和轴承以及提高变速器电子油泵的转速，进而提升了变速箱的传动扭矩，可以让发动机在转速提升的时候，不至于打滑。

而一般DCT的结构，是在前端安装一个由两个膜片弹簧离合器组成的双离合器，通过摩擦片上的孔与变速器的输入轴连接的。在膜片弹簧的作用下，其中的一个离合器控制奇数挡位，而另一个离合器控制偶数挡和倒挡。通过变速器中传动挡位的组合，可以实现范围不同的传动比。

双离合变速箱具有两组离合器，这种变速箱最早被应用于赛车运动。它可以被看作是手动变速箱的进阶产品，但与手动变速箱不同的地方在于DCT的两个离合器与两根输入轴相连，通过集成电子以及液压元件的机械电子模块来实现换挡和离合操作，不需要通过离合器踏板进行操作。

其实，在前面提到的功能基础上，DL382+还装备了按需启动的变速器油电子油泵。大家都知道，不管是在双离合器变速器还是自动变速器中，挡位的分离和结合都有赖于换挡元件的作动，此时，就需要这种配件进行。

这是干式双重离合器的缺点，也是常见的故障，经常在市区跑的话离合器寿命会缩短，5万公里以内可能不会有问题，但过了5万公里就没法说了！但是，因为Drive离合器传输效率高，动力损失小，移位快，动力体验也特别好，例如，大众的小钢炮（参数丨图片）中有些车型采用了双离合器，我的1.8吨也采用了双离合器，虽然有缺陷，但动力体验真的很好，完全超越了同级别的日系车（AT变速箱），耗油量也很低。

哈弗M6使用的变速器是的七档湿式双离合变速箱，其特点是换挡平顺表现不错，湿式离合器的使用寿命够长，齿轮箱的使用寿命当然会相当长；这种变速器已经不输AT了，只是采用干摩擦式离合器的DCT确实很差，但也只是离合器的使用寿命和稳定性能较差。

（4）离合器过热：尤其在大堵车走走停停的时候，离合器频繁换档，却没有足够的速度（风量）进行散热。或者在经常高负载上大坡这种低速大扭矩场景中，离合器长期半联动，却没有足够的速度（风量）散热。久而久之就会出现故障。干式双离合如此，湿式双离合应对这种情况相对好一些。可以在堵车时切手动模式锁一档或者挂L挡（如果有）来延长变速箱寿命。

变速箱异响：速腾干式双离合变速箱异响一般是由双质量飞轮、分离轴承、内部齿轮以及轴承等零部件损坏所导致的，在车辆怠速运转或者离合器分离时特别明显。

因为双离合的变速箱没有液力的变矩器，是靠离合器完成动力传递的，而离合器绝大部分的时间都是处于完全结合的状态，也就是我们俗话说的硬连接，所以双离合的变速箱开起来动力的直接性非常强，有浓郁的手动挡的感受，而且这样也是有助于降低油耗的。同时，双离合变速箱换挡速度非常快，在日常的驾驶中，感受还是非常不错的。

如果对汽车有一定了解，就会双离合变速箱也分为两种，分别是干式双离合变速箱以及湿式双离合变速箱，它们的基本原理都通过两个离合器轮流，从而进行换挡。但离合器的主动盘与从动盘的连接介质不同：干式双离合变速箱的连接介质是空气；湿式双离合变速箱的连接介质是油液。

干式双离合变速器指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的性。

双离合器传输有两种，一种扭矩容量比较小，但传动效率高，适用于小排气引擎，即干式双离合器传输，另一种是湿式双离合器变速器，扭矩容量大，传动效率稍低，适合大排气引擎。

从技术层面来看，湿式双离合变速箱由于离合器片在液压油中，液压油能够起到一定散热效果，因此稳定性更强。而干式双离合变速箱散热相对较差，在拥堵的路段容易出现离合器片高温、烧蚀的风险。因此，目前采用DCT变速箱的车辆大多数都采用湿式双离合变速箱。简单来说，湿式双离合变速箱结构更复杂、造价成本高，同时动力传递效率低。而干式双离合器散热能力差，更容易损坏，但是换挡速度更快，受到不少消费者喜欢。

装车后试车，并在变速箱达到正常温度后，再次进行双离合器的匹配设定。可是冷车状态还是出现挂倒挡严重冲击，依然偶发熄火。

双离合传动系统（DCT）配置了两套离合器，奇数挡位由一套离合器配合，偶数挡位则由另外一套离合器配合。这样，在离合过程中，两套离合器交替，改变齿轮比时动力输出不会出现，因此骑手换挡变得更快、更顺畅。

湿式双离合变速器指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

转速传感器：发动机转速传感器和离合器转速传感器都是位于变速箱前壳外部，一个是探测曲轴转速、一个是探测双离合器转速，主要用来控制双离合器，计算离合器打滑量。两个转速信息一致且相互比较。

跟手动变速器不同，双离合变速器有两个离合器，离合器有干式和湿式两种。干式双离合器摩擦片相互接合可以直接传递，但它也更容易发热，适合功率小的发动机。湿式双离合器有很好的调节能力，能够传递较大的转矩。

双离合变速箱的口碑之所以差是因为早期的干式离合器质量太差，因为这种变速箱的离合器结构过于简单。由两组执行离合器控制两根动力输出轴，每根轴上分别布局奇数挡和偶数挡，以几乎同步半联动类似于交叉式换挡的方式能实现极高的换挡速度，减少换挡瞬间发动机转速的回落可以让发动机动力的输出更加连贯，性能也会更强。

双离合变速箱的口碑之所以差是因为早期的干式离合器质量太差，因为这种变速箱的离合器结构过于简单。由两组执行离合器控制两根动力输出轴，每根轴上分别布局奇数挡和偶数挡，以几乎同步半联动类似于交叉式换挡的方式能实现极高的换挡速度，减少换挡瞬间发动机转速的回落可以让发动机动力的输出更加连贯，性能也会更强。

经过一段时间的努力，终于把变速箱内的零件拆除了。拆除后的变速箱，可以看到是典型的双离合变速箱的样子。师傅取出变速箱内的离合器，对其离合器内部的摩擦片做了检查，检查后发现不是摩擦片的问题。既然不是摩擦片的问题，那就是离合器本身的问题，只要

如果在意动力表现的话，可以买干式双离合器车，上面已经说干式双离合车型的缺点，出了保险后外面的修理厂一次修理约2200-3000元左右，一次修理又可以战斗好几年，更何况不到5万公里就坏了，10万也不坏，主要和行驶状况有关，总走长距离变速箱的寿命自然变长了！